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国新办发布会|七个方面呈现2023年中国打击侵权假冒工作的措施与成效_我的网站

初代吸血鬼

A |     央视网消息:2024年4月26日(星期五)下午,国务院新闻办公室举行新闻发布会,国家市场监督管理总局副局长柳军介绍《中国打击侵权假冒工作年度报告(2023)》有关情况,并答记者问。    

行业】5月23日,长城汽车董事长魏建军在一场访谈中提到:汽车行业存在很多不遵守商业规则的现象,比如车企无限度降价,降价背后是偷工减料、质量堪忧。  市场监管总局副局长柳军介绍,今天是第24个世界知识产权日,国家质量强国建设协调推进领导小组办公室发布了《中国打击侵权假冒工作年度报告(2023)》。《报告》分析了2023年面临的国际国内形势,从7个方面呈现了2023年中国打击侵权假冒工作的措施与成效:  一是顶层设计持续优化。并提出汽车行业的“恒大”已经出现。

B | 2023年,中国政府强化政策引领,大力推进知识产权强国建设;加大改革力度,着力优化打击侵权假冒工作体制;深化沟通合作,有力促进部门地区协同联动,保障知识产权事业务实高效开展。关于“恒大式”汽车的讨论在网上非常热烈,我们从财报角度,借助网上公开的资料,对比车企和恒大之间的差异,并未发现恒大式车企。

C |   二是法律法规更加健全。

D | 2023年,中国政府围绕进一步加强行政管理、加大保护力度、优化工作机制三个方面,不断健全、完善更好满足知识产权事业发展需要的法律法规体系,打击侵权假冒法治根基进一步筑牢。

中国车企负债率很高吗?中美车企都差不多汽车产业是重资产行业,根据财报披露的数据,高负债是这个行业的典型特征。

E |   三是行政执法不断强化。2023年,中国政府积极回应人民群众关切,聚焦重点领域、重点产品、重点环节,坚持整治到底、震慑到位,持续推进、综合发力,权利人、消费者权益得到更好维护,市场秩序也得到进一步规范。  四是司法保护高效推进。

F | 2023年,中国司法机关统筹推进刑事打击、检察监督、司法审判,对侵犯知识产权犯罪持续保持高压态势,知识产权综合司法保护能力和水平也在不断提高。

G |   五是监管服务全面提升。2023年,中国政府持续发挥信用赋能高质量发展作用,提升知识产权管理水平;持续推进诉前调解与海外维权,拓展纠纷化解渠道;持续提升指导服务效能,增强系统保护能力。总体看,治理方式更加多元,监管服务更加优质。在2025年一季度公布了资产负债率的六家车企中,资产负债率几乎都在60%以上,赛力斯作为新选手,负债率76.8%为6家当中最高。  六是宣传引导日益深入。2023年,中国政府加大宣传教育和舆论引导力度,在重要时间节点举办系列活动、培育社会意识,解读政策措施、加强案例警示,打击侵权假冒社会影响力和公众认知度进一步提升。但环比去年末数据,所有车企负债率都出现下降,赛力斯降幅最大,达到10.5%。

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中国车企的负债率比对
对比海外车企,除了特斯拉(主要原因是特斯拉并非是一家传统制造业公司,而是一家科技属性更强的公司),其余所有老牌车企负债率也几乎都在60%以上。

I | 福特、通用汽车等两家美国车企甚至高达84%和76.5%

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海外主流车企的负债率普遍较高,特斯拉除外
谁的负债更健康?中美各有差异既然中外车企负债率都很高,那负债的结构就是重点。海外车企当中,有息负债占到绝大多数,丰田、福特、本田等占总负债比重都超过60%,而特斯拉又是最亮眼,有息负债仅17%。  七是国际合作务实开展。
2024年海外车企的负债结构,有息负债为主,特斯拉除外
中国车企的有息负债明显更低,除了蔚来的22%占比,其余车企都在10%上下,赛力斯、长安等车企几乎为0。2023年,中国政府坚持人类命运共同体理念,不断深化全球治理,推动治理体系向着更加公正合理方向发展;积极参与跨国联合行动,强化知识产权全链条保护;持续拓宽合作渠道,知识产权保护多双边合作日益深化。  《报告》指出,中国将始终坚持开放包容、平衡普惠的原则,与世界各国一道,团结协作、携手共进,严厉打击侵权假冒违法犯罪行为,为世界经济复苏、共创美好未来贡献中国力量。中国车企的负债大多来自供应商的应付款等赊销方式,相当于变相向产业链上下游公司融资。这个主要原因是来自中外金融市场成熟程度差异,海外车企更容易从金融市场借钱,负债以有息负债为主。
2024年中国车企的负债结构,有息负债很低,供应链融资为主
从负债角度看,车企和恒大有本质区别。恒大暴雷之前,2019年底恒大总资产约2.21万亿,总负债高达1.84万亿元,资产负债率约83.3%但和车企不同的地方在于,恒大的有息负债为1万亿,其中约75%是各类高息贷款、理财产品融资,境内外债券等,平均融资利息高达9.5%,海外美元债券利率都要10%,甚至更高。

K | 公司内部还存在挪用资金、违规质押等操作。价格战对车企利润造成严重拖累持续了两年多的价格战已严重压低中国汽车行业的利润空间。

L | 据崔东树测算,2022年及之前,中国市场单车利润始终未低于过2万元,2023年和2024年分别降至1.7万元、1.5万元。2025年一季度,单车利润进一步降至1.3万元。

汽车行业利润降至历史低位
国家统计局5月27日公布的数据看到,2025年前四个月,国内汽车制造行业利润率刚过4%,处于历史低位。

M | 2021年至2024年,行业利润率逐年下滑,由6.1%降至4.3%。

N | 3月国家发改委刚批评车市无序竞争3月,在出席中国电动汽车百人会论坛时,发改委相关负责人具体指出,当前车市无序竞争问题较为突出,有的企业不惜牺牲利润抢占市场,虚假宣传、恶意抹黑等现象时有发生。这不仅会在短期内造成行业利润下降,长期来看,还将影响技术创新、产品质量安全,削弱产业竞争力。相关负责人称,将着力整治市场乱象,规范竞争秩序。没有看到恒大式车企,但要警惕供应链系统性风险近年来汽车行业竞争残酷,无休无止的价格战,多数车企苦不堪言,却又不得不参与其中,行业整体利润空间持续压缩,对中小车企造成较大压力。

o | 而规模较大的车企在对上游供应商采购环节中,不采用现金支付,越来越多使用承兑汇票,采用赊销的方式向供应商变相融资,将融到的资金用于海外扩张或国内研发、扩产能。

p | 国内方面,车企为了参与价格战,持续降本,收紧现金流,拉长供应商的还款期。一旦有车企现金流断链,财务压力就会传导至整个产业链,这类系统性风险值得警惕。( 图/文 吴沛哲)

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Published on:20:50:02


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